Çin’in Hangzhou kentinde trafik ekiplerinin tekrarlayan görevlerini üstlenmesi için geliştirilen robotlar, kask takmayan motosiklet ve bisiklet sürücülerini uyararak kavşaklarda trafik kontrolüne başladı. SUPCON Information tarafından geliştirilen 98 kilogram ağırlığındaki T2 robotu kamera, radar ve yerleşik işlem gücüyle trafik ihlallerini tespit ederken 15 robot mayıs ayından bu yana şehirde görev yapıyor. Çinli şirket, robotların 170 binden fazla uyarı verdiğini ve bazı ihlallerde aylık vaka sayısını yüzde 40’tan fazla azalttığını açıklıyor ancak Hangzhou trafik polisinin bağımsız doğrulaması bulunmuyor.
T2 Robotları Trafik İhlallerini Sensörlerle Belirliyor
Hangzhou’daki yoğun bir kavşakta görev yapan T2, 1,88 metre yüksekliğindeki gövdesiyle trafik ışıklarının hareketlerine uyumlu kol hareketleri gerçekleştiriyor. SUPCON’un Akıllı İnsansız Sistemler İnovasyon Merkezi yöneticisi Cao Hui, robotların kask takmayan elektrikli bisiklet sürücülerini, yolcu taşıyan elektrikli bisikletleri, dur çizgisini aşan araçları ve kırmızı ışıkta geçen yayaları algılayabildiğini belirtiyor.
Robotun sensör sistemi kameralar ile radarı yerleşik bilgi işlem altyapısıyla bir araya getiriyor. T2 ayrıca sürücülere yön, park alanları ve trafik kuralları hakkında bilgi verebilirken acil durum işlevi kullanıcıları yerel polis birimlerine bağlayabiliyor. Yedi eklemli mekanik kollar ise trafik polislerinin standart yönlendirme hareketlerini trafik ışıklarıyla senkronize biçimde tekrarlıyor.
Robot Polisler Gün Boyunca Otonom Çalışıyor
SUPCON’un Hangzhou’da konuşlandırdığı 15 robot, sabah 07.00 ile akşam 18.00 arasında önceden belirlenen konumlar arasında hareket ediyor. Merkezi kontrol platformu trafik ekiplerinin robotların durumunu izlemesine ve gerektiğinde farklı noktalara yönlendirmesine olanak sağlarken şirket robotların çalışma sırasında sürekli uzaktan kumanda edilmediğini belirtiyor.
Şirket, robotları turistik bölgelerde, okul çevrelerinde, iş merkezlerinde, yoğun trafik saatlerinde ve kötü hava koşullarında binlerce saat test ettiğini açıklıyor. SUPCON, ihlal tanıma doğruluğunun yüzde 95’in üzerinde olduğunu bildirirken güçlü güneş ışığı, yağmur ve aşırı sıcaklık gibi koşulların kamera ile radar sistemlerinin performansını etkileyebildiğini kabul ediyor.
Robotların temel amacı yalnızca ihlal gerçekleştikten sonra yaptırım uygulamak değil sürücüyü davranışını tekrarlamadan önce uyarmak olarak tanımlanıyor. SUPCON, makinelerin yorulmadan uzun süre çalışabilmesini trafik ekiplerinin rutin görev yükünü azaltabilecek önemli bir avantaj olarak değerlendiriyor.
SUPCON’un verilerine göre robotlar mayıs ayından itibaren Hangzhou’da 170 binden fazla uyarı verdi. Şirket, kask kullanılmaması ile araçların dur çizgisini geçmesi gibi ihlallerin aylık sayısında yüzde 40’ın üzerinde düşüş görüldüğünü bildirirken Reuters bu rakamları bağımsız olarak doğrulayamadı.
SUPCON yaklaşık 50 trafik robotunun Çin’in üç eyaletindeki sekiz şehirde çalıştığını açıklıyor. Şirket, yıl sonuna kadar aktif robot sayısını yaklaşık 200’e çıkarmayı hedeflerken trafik yönetiminde yapay zekâ destekli sensör sistemlerinin kullanım alanını genişletmeye çalışıyor.
Çin’in son dönemde robotları yalnızca sergi ve tanıtım etkinliklerinden çıkararak lojistik, üretim ve kamu hizmetlerine taşıması, trafik robotlarını daha geniş otomasyon stratejisinin bir parçası hâline getiriyor. Trafik kontrolü gibi tekrarlayan görevlerin makineler tarafından üstlenilmesi, polis ekiplerinin insan müdahalesi gerektiren olaylara daha fazla zaman ayırmasına yönelik bir model oluşturabilir.
Chery destekli robotik şirketi AiMOGA, trafik robotlarının özellikle yüksek sıcaklıkların yaşandığı Orta Doğu ile uzun yağış sezonlarının görüldüğü Güneydoğu Asya ülkelerinde kullanım alanı bulabileceğini değerlendiriyor. Yol kenarında uzun süre çalışan trafik ekiplerinin zorlu çevre koşullarına maruz kalması, otonom sistemleri bazı pazarlarda cazip bir alternatif hâline getirebilir.
AiMOGA yöneticisi Zhang Guibing, trafik robotlarının başka ülkelere gönderilmesinin otomobil ihracatından daha karmaşık olacağını belirtiyor. Robotların yerel kolluk kuvvetlerinin bilgi teknolojileri altyapısına bağlanması, gerekli sertifikaları alması ve veri koruma mevzuatına uyması gerekiyor.
Kamera ile radar kullanan trafik robotları açısından kişisel verilerin korunması da kritik bir başlık oluşturuyor. Avrupa Birliği gibi kapsamlı veri koruma kurallarının uygulandığı pazarlarda görüntülerin işlenmesi, saklanması ve kolluk kuvvetleriyle paylaşılması için yerel mevzuata uygun teknik süreçlerin kurulması gerekecek.
Hangzhou’daki uygulama, trafik robotlarının yalnızca mekanik bir polis memuru yerine sensörlerle çalışan bir kamu hizmeti platformuna dönüşebileceğini gösteriyor. Çin’in önündeki asıl sınav ise robotların ihlal tespitindeki doğruluğundan çok farklı şehirlerin trafik sistemlerine, yerel yasalara ve veri koruma kurallarına güvenilir biçimde entegre edilmesi olacak.
