Toyota, Honda, Mazda, Suzuki ve Mitsubishi Üretim Maliyetlerini Düşürmek İçin İş Birliği Yapıyor
Toyota, üretim maliyetlerini azaltmak ve Japon otomotiv tedarik zincirinin verimliliğini artırmak amacıyla Honda, Mazda, Suzuki ve Mitsubishi ile ortak çalışma yürütüyor. Temmuz ayının sonunda Toyota’nın Tahara fabrikasında düzenlenen toplantıya 100’ü aşkın sektör profesyoneli katılırken görüşmeler, şirketin 2017’den beri uyguladığı Smart Standard Activity (SSA) programına odaklandı. Japon otomotiv üreticileri, işlevselliği etkilemeyen kozmetik kusurlar nedeniyle parçaların hurdaya ayrılmasını azaltarak tedarik süreçlerinde daha esnek bir yaklaşım geliştirmeyi hedefliyor.
Japon Otomotiv Üreticileri Parça Kalite Standartlarını Yeniden Değerlendiriyor
Toyota’nın Tahara fabrikasında gerçekleştirilen toplantı, Japon otomotiv sektörünün üretim maliyetlerini kontrol altına alma çabalarının yeni bir aşamasını oluşturdu. ToyotaTimes’ın aktardığına göre Honda, Mazda, Suzuki ve Mitsubishi temsilcileri, üretim süreçlerinde karşılaşılan sorunları somut parçalar üzerinden değerlendirdi.
Toplantının merkezinde, araçların güvenliğini veya kullanım performansını etkilemeyen küçük görünüm kusurlarının üretim sürecinde nasıl ele alınacağı yer aldı. Örneğin arka koltuk klima havalandırma kanatlarında bulunan ince çizikler, sürücünün veya yolcunun normal kullanım sırasında fark edemeyeceği seviyede olsa bile parçanın reddedilmesine neden olabiliyor.
Toyota’nın yürüttüğü SSA programı, bu tür kalite değerlendirmelerinde işlevsel gerekliliklerle görsel beklentiler arasındaki sınırın yeniden ele alınmasını amaçlıyor. Üreticiler, müşterinin göremediği veya araç performansını etkilemeyen kusurlar nedeniyle kullanılabilir parçaların atılmasını önleyerek malzeme israfını azaltmayı planlıyor.
Japon üreticilerin ortak çalışması, yalnızca fabrikalardaki kalite kontrol uygulamalarını değil, tedarikçilerin üretim maliyetlerini de ilgilendiriyor. Parça kabul kriterlerinin gereğinden katı tutulması, tedarikçilerin üretim kayıplarını artırırken otomobil üreticilerinin parça temin sürelerini de olumsuz etkileyebiliyor.
Toplantıda şirketlerin fiyatlandırma, teknoloji veya doğrudan rekabetle ilgili ticari konuları gündeme almadığı, görüşmelerin üretim süreçleri ve görünüm kalitesiyle sınırlandırıldığı bildirildi. Bu yaklaşım, rakip üreticilerin ticari sırlarını paylaşmadan ortak tedarik sorunlarına çözüm aramasını sağlıyor.
Toyota açısından üretim verimliliği, Çinli otomobil üreticilerinin maliyet avantajı karşısında önem kazanan stratejik konular arasında bulunuyor. Şirket, tedarik zincirindeki gereksiz kalite kayıplarını azaltmanın Japon otomotiv sektörünün rekabet gücünü korumasına katkı sağlayacağını değerlendiriyor.
Toyota’nın kalite standartlarını yeniden değerlendirme yaklaşımı, eski CEO Koji Sato’nun daha önce yaptığı uyarılarla da örtüşüyor. Sato, görevinden ayrılmadan önce Toyota’ya parça sağlayan 484 şirketten yaklaşık 700 yöneticinin katıldığı konferansta sektörün mevcut üretim koşullarını eleştirmişti.
Sato, Japon otomotiv sektörünün mevcut çalışma biçimini sürdürmesi halinde rekabet gücünü kaybedebileceğini belirterek şirketlerin içinde bulunduğu kriz ortamını kabul etmesi gerektiğini söylemişti. Toyota’nın eski CEO’su, üretim duruşlarının önemli bölümünün Toyota ile tedarikçilerindeki ekipman sorunları ve kalite hatalarından kaynaklandığını da ifade etmişti.
Sato’nun değerlendirmeleri, yeni araç geliştirme sürelerini kısaltma ve üretim maliyetlerini azaltma hedefleriyle doğrudan bağlantılıydı. Toyota, dış tedarikçilerden alınan aşınmaya maruz parçalar için uygulanan katı kalite kontrol kriterlerinin yeniden değerlendirilmesini de gündemine almıştı.
Şirketin geçmişte, araç sahiplerinin kullanım sırasında göremeyeceği parçalarda renk değişimi veya yüzey kusuru gibi işlevsel olmayan sorunları dahi kabul etmediği aktarılmıştı. Sato’ya göre bu yaklaşım, üretim hatlarında gereksiz kayıplara ve operasyonel aksaklıklara yol açabiliyordu.
Toyota’nın yeni CEO’su Kenta Kon, şirketin finansal performansının operasyonel açıdan tamamen sağlıklı bir yapıya sahip olduğunu göstermediğini belirterek önceki yönetimin uyarılarını destekledi. Kon, Toyota’nın dünyanın en çok araç satan otomobil üreticilerinden biri olmasının ve mevcut kârlılık oranlarının şirketin gerçek durumunu tek başına açıklamadığını vurguladı.
Toyota yönetiminin mesajı, üretim hacmi ve finansal sonuçların yanı sıra süreç verimliliğine de odaklanılması gerektiğini ortaya koyuyor. Şirket, kalite standartlarını işlevsel gerekliliklere göre yeniden değerlendirmek, tedarikçiler üzerindeki maliyet baskısını azaltmak ve yeni araç geliştirme süreçlerini hızlandırmak istiyor.
Japon otomotiv üreticilerinin SSA kapsamında yürüttüğü ortak çalışmaların uzun vadeli etkisi, parça reddetme oranları, üretim duruşları ve tedarik maliyetlerinde sağlanacak iyileşmelerle daha net ortaya çıkacak.
