Türkiye otomotiv pazarına 2023 sonunda giren SWM Motors, ATMO Group ile Urzema Holding ortaklığındaki Eskişehir üretim projesini sonlandırdı. Aralık 2025’te seri üretime geçen G01 Pro programı, yeni araçların GSR2 güvenlik şartları ile tip onayı gerekliliklerini karşılamasına ilişkin sorunların ardından bir yılını dolduramadan sona erdi. Eskişehir’deki üretim altyapısının geleceği ise SWM sonrasında JAC E30X başta olmak üzere farklı modeller için yeniden şekillenebilecek bir seçenek olarak gündemde kalıyor.
SWM’nin Türkiye Üretim Programında Teknik Uyum Sorunu Ortaya Çıktı
Eskişehir Organize Sanayi Bölgesi’ndeki üretim hattında G01 Pro için başlayan program, SWM’nin yeni modellerine ilişkin teknik gerekliliklerin karşılanamaması nedeniyle sona erdi. Otomobil Gazetesi kaynaklı haberlerde, üretim ortaklığının bitmesinde özellikle GSR2 güvenlik şartları ile tip onayı süreçlerinin belirleyici olduğu aktarılıyor. Türkiye’nin motorlu araç mevzuatı, yeni araçların teknik uygunluk testlerinden geçirilmesini ve yetkilendirilmiş teknik servislerin raporları üzerinden tip onayı belgesi alınmasını şart koşuyor.
Otomotiv mevzuatında GSR2 olarak anılan güvenlik çerçevesi, sürüş güvenliğini destekleyen çeşitli elektronik sistemlerin araçlarda bulunmasını zorunlu kılıyor. Gelişmiş sürücü destek sistemleri, şerit takip teknolojileri, acil frenleme işlevleri, sürücü dikkat sistemleri ile farklı kaza önleme ve veri kaydı teknolojileri Avrupa Birliği kaynaklı düzenlemelerle Türkiye’deki tip onayı altyapısına da yansıyor. Türkiye Ürün Kuralları Veri Tabanı, motorlu araçlara ilişkin mevzuatın AB 2019/2144 düzenlemesi dahil çeşitli teknik düzenlemeler üzerinden yürütüldüğünü belirtiyor.
SWM’nin üretim projesindeki sorun, yalnızca montaj hattının işletilmesiyle sınırlı bir üretim konusu olarak ortaya çıkmadı. Yeni bir aracın Türkiye’de seri şekilde üretilip satılabilmesi için üretici tarafının teknik şartları karşılaması, test süreçlerini tamamlaması, uygunluk belgelerini sağlaması gerekiyor. Otomotiv tip onayı sistemi, araçların güvenlik ile teknik gerekliliklere uygunluğunu satış öncesinde belgeleyen temel düzenleyici aşamalardan birini oluşturuyor.
Urzat Otomotiv’in Eskişehir’deki yatırım planında ilk aşama için yıllık 20 bin ila 25 bin araçlık üretim kapasitesi öngörülmüştü. ATMO Group ile Urzema Holding, sonraki yatırım aşamalarında kapasitenin 200 bin ila 250 bin araç seviyesine çıkarılmasını planlamıştı. Proje ayrıca Eskişehir’i yalnızca Türkiye satışlarına hizmet eden bir montaj noktası olarak değil Balkanlar ile çevre pazarlara yönelik bir üretim merkezi olarak konumlandırmayı hedefliyordu.
Urzat Otomotiv çatısı altında planlanan yatırımın ürün portföyü de yalnızca G01 Pro ile sınırlı tutulmamıştı. SWM G03F ile bir MPV modelinin sonraki aşamalarda hatta alınması planlanırken JAC markasının elektrikli E30X modeli de aynı üretim altyapısının ikinci önemli programı olarak açıklanmıştı. ATMO Group’un önceki açıklamalarında E30X için üretim planı yer alırken SWM tarafında yeni modellerin de programa eklenmesi öngörülüyordu.
Eskişehir’deki test üretimlerinin ardından G01 Pro seri üretimi Aralık 2025’te başladı. ATMO Group, üretimin başladığı dönemde modeli Türkiye genelindeki showroomlarda satışa sunmayı planlarken araç için 5 yıl veya 150 bin kilometrelik garanti açıklamıştı. Şirket ayrıca Eskişehir’deki üretim faaliyetini Türkiye pazarının yanında bölgesel büyüme stratejisinin bir parçası olarak tanımlamıştı.
G01 Pro programının kısa sürmesi, Çinli otomotiv markalarının Türkiye’de üretim yatırımlarında yalnızca fabrika altyapısının yeterli olmadığını gösteren somut bir örnek oluşturuyor. Üreticilerin yeni modelleri Türkiye’ye getirirken ürün geliştirme takvimini yerel mevzuat, homologasyon testleri, güvenlik donanımları ve satış tarihleriyle birlikte planlaması gerekiyor.
Eskişehir’deki üretim planlarında JAC E30X için de ayrı bir program bulunuyordu. ATMO Group daha önce E30X’i JAC markasının Eskişehir’de üretilecek ilk modeli olarak duyurmuş, sonraki aşamalarda PHEV bir pick-up ile elektrikli veya hibrit bir SUV modelinin ürün gamına eklenmesini planlamıştı.
JAC E30X programının geleceği, SWM ile yapılan üretim ortaklığının sona ermesinden sonra henüz netleşmiş değil. Eskişehir’deki üretim altyapısının varlığını koruması, yeni bir marka veya farklı bir model için yatırım süresinin yeniden değerlendirilebileceği bir zemin oluşturuyor. Ancak JAC’ın E30X üretiminin aynı takvimle devam edeceğine ilişkin güncel bir kesinleşmiş açıklama bulunmuyor.
Eskişehir Organize Sanayi Bölgesi’ndeki tesisin geleceği, SWM projesinin ardından otomotiv sektörünün takip edeceği başlıklardan biri haline geldi. Çinli üreticilerin Türkiye ile Avrupa pazarlarına giriş stratejilerinde mevcut üretim altyapılarından yararlanması, yeni bir tesis yatırımına kıyasla daha kısa bir hazırlık süreci sağlayabildiği için Eskişehir’deki kapasitenin farklı bir proje için değerlendirilmesi sektörel açıdan anlam taşıyor.
Urzema Holding ile ATMO Group’un önceki planları, tesisin uzun vadede yüksek üretim kapasitesine ulaşmasını hedefliyordu. SWM’nin çekilmesiyle birlikte söz konusu kapasitenin nasıl kullanılacağı, JAC programının devam edip etmeyeceği ve yeni bir üreticinin tesise dahil olup olmayacağı önümüzdeki dönemde netleşecek başlıklar arasında yer alıyor.
