Tesla Robotaksi Kazalarında İtfaiyecilerin İki Farklı Destek Hattını Aramasını İstiyor

Tesla, direksiyon ve pedalları bulunmayan Cybercab robotaksiler için acil durum ekiplerinin izlemesi gereken prosedürleri yayımlarken, kazalarda veya araç arızalarında itfaiyecilerin Tesla’nın iki ayrı destek hattıyla iletişime geçmesini istiyor. Şirketin prosedürü, acil müdahale ekiplerinin aracı hareket ettirmesi gerektiğinde önce uzaktan destek almasını, ardından dokunmatik ekran üzerinden sanal sürüş kontrollerine erişmesini gerektiriyor. Tesla’nın yayımladığı kılavuzda ayrıca yüksek voltaj kablolarının kesilmesi, kapıların açılması ve otonom sürüş sisteminin devre dışı bırakılması gibi çeşitli güvenlik adımları yer alıyor.

Cybercab İçin Acil Müdahale Süreci Destek Hattına Bağlanıyor

Tesla’nın yeni yönergeleri, Cybercab ile yaşanan bir kaza veya acil durumda itfaiye ve diğer müdahale ekiplerinin izlemesi gereken adımları ayrıntılı şekilde tanımlıyor. Müdahale ekibinin aracı kontrol etmesi gerektiğinde Tesla desteğiyle iletişim kurması ve şirket çalışanından gerekli erişimi alması gerekiyor.

Cybercab’in geleneksel direksiyon ve pedallara sahip olmaması, standart araçlarda uygulanan müdahale yöntemlerinden farklı bir süreç ortaya çıkarıyor. İtfaiyecilerin aracı hareket ettirmesi gerektiğinde Tesla’nın destek hattından kontrol erişimi alması, ardından aracın merkezi dokunmatik ekranındaki sanal kontrolleri kullanması gerekiyor.

Cybercab’in geleneksel sürüş donanımlarından arındırılmış yapısı, kaza sonrasında aracın güvenli bir konuma alınmasını daha farklı bir prosedüre bağlıyor. Acil durum ekiplerinin sanal araç kontrollerini kullanabilmesi için destek sürecini tamamlaması gerekiyor.

İtfaiyecilerin kullandığı kalın koruyucu eldivenler de dokunmatik ekran kullanımını zorlaştırabilecek faktörler arasında yer alıyor. Tesla, acil müdahale ekiplerinin gerekli prosedürü hızlı şekilde bulabilmesi amacıyla Cybercab’in ön camının sol alt bölümüne bir QR kodu yerleştiriyor.

Tesla’nın yönergeleri, müdahale ekiplerinin Cybercab üzerinde hangi kabloları kesmesi gerektiği gibi teknik bilgileri de içeriyor. Acil durum ekipleri ayrıca dışarıdan geleneksel kapı kollarıyla açılmayan kapıların nasıl kullanılacağını ve aracı nasıl güvenli şekilde sabitleyeceğini bilmek zorunda kalıyor.

Cybercab’in otonom sürüş göstergesi kapalı görünse bile sistemin tamamen devre dışı kalmamış olabileceği de kılavuzda belirtiliyor. Tesla ayrıca düşük voltajlı güç bağlantısıyla aracı yeniden çalıştırmanın yangın riski oluşturabileceği konusunda müdahale ekiplerini uyarıyor.

Eski itfaiye şefi ve University of Florida tasarım kolejinde itfaiye ve acil durum hizmetleri direktörü olarak görev yapan Jeffrey Lindsey, söz konusu prosedürün ilk müdahale ekiplerine ek sorumluluk getirebileceğini belirtiyor. Lindsey, olay yerine ulaşan personelin ilk aşamada çevredeki güvenlik koşullarını değerlendirmesi ve olayın genel durumunu anlaması gerektiğini ifade ediyor.

Tek bir müdahale görevlisinin olay yerine ulaşabileceği senaryolarda destek merkezini aramanın sürece yeni bir görev eklediğini belirten Lindsey, acil durum ekiplerinin zaten çok sayıda işle aynı anda ilgilenmesi gerektiğini vurguluyor.

Waymo’nun San Francisco’daki robotaksi filosunda yaşanan sorunlar, otonom araçların acil müdahale ekipleri için oluşturabileceği operasyonel sorunları daha önce gündeme getirdi. San Francisco Department of Emergency Management, polis ve itfaiye ekiplerinin arızalanarak hareket edemeyen Waymo araçlarına müdahale etmek zorunda kaldığını açıklamıştı.

San Francisco’da önceki yıl yaşanan geniş çaplı elektrik kesintisi sırasında trafik ışıklarının devre dışı kalması, bazı Waymo araçlarının kavşaklarda birikmesine ve trafiğin aksamasına yol açmıştı. Olayın ardından şehir yetkilileri, otonom araçların acil durumlarda nasıl yönetileceği konusunda daha net prosedürlere ihtiyaç olduğunu tartışmıştı.

New York University’de teknoloji ve yangın bilimi üzerine çalışmalar yapan Prabodh Panindre, robotaksiler için üreticiden bağımsız acil müdahale protokollerinin geliştirilmesi gerektiğini savunuyor. Panindre, standartların doğrudan itfaiye ve diğer acil müdahale ekipleriyle birlikte hazırlanmasının operasyonel sorunları azaltabileceğini belirtiyor.

Cybercab gibi direksiyon ve pedal bulunmayan robotaksiler yaygınlaştıkça acil durum ekiplerinin farklı üreticilerin birbirinden ayrılan prosedürlerini öğrenmesi daha önemli hale geliyor. Üreticiler arasında ortak bir müdahale standardının oluşturulması, itfaiye ve diğer ekiplerin araç tasarımına özel talimatları olay sırasında öğrenmek yerine önceden belirlenmiş prosedürleri uygulamasını sağlayabilir.

Tesla’nın Cybercab için hazırladığı yönergeler, otonom araçların yalnızca yolculuk deneyimini değil, kaza sonrasındaki acil müdahale süreçlerini de değiştirdiğini ortaya koyuyor. Robotaksi kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte üreticilerin acil müdahale ekipleriyle ortak eğitim, erişim ve standartlaştırılmış müdahale süreçleri geliştirmesi sektörde ayrı bir güvenlik başlığı olarak öne çıkıyor.