Hyundai, otomobil bayilerini insansı robotlar ile robot köpeklerin satışında kullanmayı değerlendirirken şirketin CEO’su José Muñoz gelecekte müşterilerin robotları otomobiller gibi bayiler üzerinden satın alabileceğini açıkladı. Hyundai Motor Group, 2021’de Boston Dynamics’in yüzde 80 hissesini 1,1 milyar dolar değerleme üzerinden satın aldıktan sonra robotik yatırımlarını üretim tesislerine taşımaya başladı. Şirket şimdi Atlas başta olmak üzere farklı robotların satışını finansman seçenekleriyle destekleyerek otomobil dışındaki yeni bir ticari alan oluşturmayı planlıyor.
Hyundai Robot Satışında Bayi Ağını Kullanmayı Planlıyor
Hyundai’nin yatırımcı günündeki sunumunda José Muñoz, şirketin mevcut bayi ortaklarının robot satışı için kullanılabilecek bir dağıtım ağı oluşturduğunu belirtti. Otomobil satışında kullanılan bayi yapısı, yüksek fiyatlı robotların müşterilere ulaştırılması açısından Hyundai’ye hazır bir ticari kanal sağlayabilir. Hyundai Capital tarafının da robot satın alımlarını finanse edecek modeller üzerinde çalışması şirketin robotik ürünleri yalnızca fabrika müşterilerine sunmak istemediğini gösteriyor.
Boston Dynamics’in Hyundai bünyesine katılması robotik stratejinin temelini oluşturuyor. Hyundai Motor Group, 2021’de şirketin yüzde 80’lik kontrol hissesini satın alırken Boston Dynamics yaklaşık 1,1 milyar dolar değerlemeye ulaşmıştı. Boston Dynamics bugün Atlas, Spot ile Stretch gibi farklı kullanım alanlarına sahip robotlar geliştirirken Hyundai söz konusu teknolojileri kendi üretim operasyonlarıyla da doğrudan test ediyor.
Hyundai’nin Georgia’daki üretim planı, insansı robotların şirketin gelecekteki ticari stratejisinde daha büyük bir yer tutacağını gösteriyor. Şirket, 2028 yılına kadar yılda 30 bin Atlas üretebilecek bir fabrika kurmayı planlarken aynı yıl Georgia tesisinde robotların kullanıma alınması hedefleniyor. Hyundai daha sonraki aşamada Atlas robotlarını dünya genelindeki üretim tesislerine yaymayı amaçlıyor.
Atlas, insanlarla aynı çalışma alanlarında görev yapabilmesi için geliştirilen insansı robot sınıfında yer alıyor. Robotun iki ayaklı tasarımı, insanlara göre hazırlanmış üretim ortamlarında farklı görevleri üstlenmesine yardımcı olurken Hyundai’nin yaklaşımı otomotiv üretimindeki tekrarlı fiziksel işlerin otomasyonuna dayanıyor. Şirketin kendi fabrikalarını ilk kullanım alanı olarak seçmesi, ticari satıştan önce gerçek üretim koşullarında performans ile güvenilirlik verisi toplamasını sağlayabilir.
Boston Dynamics’in dört ayaklı Spot robotu, Hyundai’nin robotik portföyündeki farklı ticari kullanım modelini temsil ediyor. Spot daha önce bomba imha ekiplerine gözlem desteği sağlarken temizlik, bahçe bakımı, güvenlik, askerî operasyonlar, fabrika denetimleri ile teslimat gibi farklı görevlerde test edildi. Hyundai de Spot’u kendi tesislerinde bakım ile denetim operasyonlarında kullanıyor.
Stretch ise insansı yapısından ayrılarak depo operasyonlarına odaklanıyor. Mobil bir platform üzerine yerleştirilen robotik kol tasarımıyla çalışan Stretch, özellikle kamyon boşaltma gibi lojistik görevlerde kullanılıyor. DHL ile Maersk gibi şirketlerin robotu lojistik operasyonlarında kullanması, robot teknolojisinin tüketici ürününden önce kurumsal otomasyonda gelir üretmeye başladığını gösteriyor.
Robot köpek fiyatları da Hyundai’nin finansman seçeneğini neden değerlendirdiğine ilişkin önemli bir gösterge oluşturuyor. Spot geçmişte 74.500 dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunulurken güncel fiyatlandırma için Boston Dynamics ile doğrudan görüşülmesi gerekiyor. Ticari amaçlı gelişmiş insansı robotların daha yüksek maliyetlere ulaşması, Hyundai Capital gibi finans kuruluşlarının robot alımlarında otomobil kredisine benzer modeller geliştirmesini ekonomik açıdan anlamlı hale getiriyor.
Tesla, BMW ile Mercedes-Benz de insansı robotları üretim süreçlerine dahil eden otomotiv şirketleri arasında bulunuyor. Tesla, Fremont tesisinin bir bölümünü Optimus üretimine hazırlarken Elon Musk robotları öncelikle şirket operasyonlarında kullanmayı ardından dış müşterilere sunmayı planlıyor. BMW ise Güney Carolina fabrikasında Figure 02 robotunu on aylık denemede kullanarak 30 binden fazla X3 üretimini destekledi.
Mercedes-Benz ise Apptronik tarafından geliştirilen Apollo üzerinde fabrika uygulamalarını test ediyor. Amazon ile GXO gibi şirketlerin Agility Robotics tarafından geliştirilen Digit robotunu tekrarlı konteyner taşıma görevlerinde denemesi, otomotiv dışındaki sektörlerde de benzer bir eğilimin oluştuğunu gösteriyor. Söz konusu örnekler, insansı robotların ilk geniş ölçekli kullanım alanının evlerden çok fabrikalar, depolar ve lojistik merkezleri olacağına işaret ediyor.
Hyundai’nin bayi modeline yönelmesi ise robotik sektöründe farklı bir ticari aşamanın kapısını aralayabilir. Yüksek maliyetli makinelerin doğrudan tüketiciye satılması yerine finansman, bakım, servis ile yazılım desteğinin tek bir satış kanalı altında sunulması robotları kurumsal müşteriler açısından daha erişilebilir hâle getirebilir. Tüketicilerin ileride bir Ioniq otomobilin yanında Atlas satın alıp almayacağı henüz bilinmezken Hyundai’nin bayi ağı üzerinden robot satışı fikri, otomotiv şirketlerinin robotları yalnızca üretim aracı olarak görmediğini ortaya koyuyor.
