Avrupa Birliği’nde yürürlüğe giren yeni emisyon kuralları, Türkiye’de şarj edilebilir hibrit araç segmentinde önemli bir kırılma yaratıyor. Uzmanlar, Euro 6e-bis PHEV krizi olarak tanımlanan sürecin, markaların ürün planlamasında köklü değişikliklere yol açtığını aktarıyor. Sektör temsilcileri, değişen test yöntemleri nedeniyle birçok modelin vergi avantajını kaybettiğini ifade ediyor.
Yeni Kriz Değişen Emisyon Ölçüm Yöntemlerini Tamamen Değiştirdi
Taylan Özgür Dil, Euro 6e-bis PHEV krizi nedeniyle değişen test prosedürlerinin PHEV modellerin resmi CO2 değerlerini yükselttiğini aktarıyor. Uzman, bu nedenle hiçbir modelin 25 gram/km sınırını karşılayamadığını ve vergi avantajının ortadan kalktığını ifade ediyor. Bu tablo, PHEV ÖTV teşviki sorunu başlığını daha da derinleştiriyor. Ocak ayı itibarıyla PHEV satışlarının yüzde 80’in üzerinde gerilediği belirtiliyor. Uzmanlara göre bu tablo, özellikle BYD gibi yüksek hacimli üreticilerin planlarını da doğrudan etkiliyor.
Güncellenen prosedür sonrasında birçok modelin resmi karbon salınım değerleri belirgin şekilde yükseldi. Daha önce 20–30 gram/km aralığında ölçülen araçların, yeni sistemle birlikte 60–100 gram/km seviyelerine çıktığı bildiriliyor. Bu tablo, PHEV pazarı daralması riskini daha görünür hâle getiriyor.
Türkiye’de 2025 yılında yürürlüğe giren ÖTV düzenlemesi, belirli şartları sağlayan şarj edilebilir hibrit modeller için özel vergi dilimleri oluşturmuştu. Düzenleme kapsamında araçta elektrik motoru bulunması, kabloyla şarj edilebilmesi, karbon salınımının 25 gram/km’nin altında kalması ve tamamen elektrikli olarak en az 70 kilometre menzil sunması şart koşulmuştu.
Uzmanlara göre yeni emisyon hesaplamaları, bu kriterlerin karşılanmasını zorlaştırdı. Bu durum, şarj edilebilir hibrit araç krizi olarak tanımlanan süreci hızlandırdı ve birçok markanın PHEV modellerini Türkiye’ye getirmemesine yol açtı.
Taylan Özgür Dil, değişen test prosedürlerinin PHEV modellerin resmi CO2 değerlerini yükselttiğini ve bu nedenle hiçbir modelin 25 gram/km sınırını karşılayamadığını aktarıyor. Uzman, bu gelişmenin PHEV ÖTV teşviki sorunu yarattığını ve pazarda sert bir daralmaya neden olduğunu ifade ediyor. Ocak ayı itibarıyla PHEV satışlarının yüzde 80’in üzerinde gerilediği belirtiliyor. Uzmanlara göre bu tablo, özellikle BYD gibi yüksek hacimli üreticilerin planlarını da doğrudan etkiliyor.
Avrupa’da tüm otomobiller için zorunlu hâle gelen Euro 6e-bis emisyon standardı etkisi, Türkiye pazarında da hissediliyor. Uzmanlar, yeni kuralların yalnızca PHEV segmentini değil, genel olarak hibrit araç ithalatı sorunu başlığını da büyüttüğünü vurguluyor Sektör temsilcileri, ilerleyen dönemde mevzuatta yeni güncellemeler yapılmaması hâlinde Euro 6e-bis PHEV krizi etkisinin daha da derinleşebileceğini değerlendiriyor.
